模型飞机降落杂谈

不论航模,还是真机,无意降落是相比其他正常操作稍难的一部分。而自己也玩了一段时间航模了,在各种情况因素下也尝试过降落,下面总结一点心得和大家交流交流。不当之处请多多包涵。以下内容以油动飞机为例(电动也可应用)。


1、正常无风/微风降落

注释:我自己感觉,无风的情况下降落,比有风情况下降落稍难,速度不太好掌握(个人见解)。
技巧:无风或微风情况下,即将进入降落航线时,将油门在原有巡航速度的基础上减半(个人认为小油门飞行通场对练习降落有很大的帮助),根据飞行速度来确定进入对头降落航线的距离。一般情况下,进入对头降落航线后,我是习惯将油门放到怠速稍高一点(根据机型而来),因为可以有足够的时间来判断降落的速度而确定是否复飞。进入降落航线后,根据降落地点的距离,来适当的调整飞行高度,这时候就得注意,既需要低速飞行,而又不能失速。我一般在对准航线,离降落点不远的时候就将油门放到了怠速,在即将触地的时候,稍拉杆(需柔和带杆,忌猛拉!),让飞机保持仰角着陆,前三点后轮着地,后三点前轮着地为佳。无风或微风降落得注意一点,降落时,须时刻注意飞行速度,若飞机速度过快降落,起落架容易变形,对飞机损伤也较大。所以,在无风或微风降落时,注意飞行速度,和接地瞬间稍带杆即可!


2、大风降落

注释:我个人比较喜欢大风降落,大风情况下,容易掌握飞行速度。但切记拉杆需柔和!否则飞机容易造成很强烈的上扬!
技巧:大风情况下降落时,找准风向(逆风),以小油门进入降落航线,根据风速来确定进入对头降落航线距离(大风情况下,可比无风或微风进入距离稍短)。进入对头降落航线后,若风力较大,油门偏小后,容易造成悬停,所以得根据风速,来确定油门的大小。对准跑道后,根据飞机距跑道的距离,来调整飞机高度,一般在风力较大情况下,需要稍微推杆。同样,在触地瞬间,稍拉杆,这里需要注意的是,大风情况下,轻轻的拉杆飞机也容易造成很强烈的上扬,所以在柔和的基础上要更加柔和!同理,推杆也是一样。一般我在大风情况下降落,习惯悬停降落,得看风力来配合油门的大小、升降的推拉杆。风力稍大时,油门可稍大,悬停时,配合升降舵来控制飞机仰角下降,缓缓落地。当然,这样也是最容易造成起落架趴下技巧,所以不太推荐:)


3、侧风降落

注释:侧风降落和大风降落原理也差不多,只不过侧风降落需要注意时刻控制副翼。
技巧:有时场地限制,不得不侧风降落,所以也说下侧风降落,因为我自己也遇到过很多次。降落时找准最佳风向,以小油门进入降落航线,进入对头航线和降低高度同大风降落,这里只说一下进入降落对头航线后的一些操作。进入对头航线后,慢慢操作飞机下降高度,然后根据侧风大小,来调整副翼抗风。因为一般侧风情况下,飞机慢速飞行时,需将飞机副翼稍偏向风向来源方向,即风从东边来,飞机副翼则稍微偏向东边,以抵抗侧风。否则飞机将会偏离航线。副翼的动作,也需根据侧风大小来进行适当的调整。飞机触地瞬间,也同大风降落,同时也需注意副翼的动作。


以上归纳了三种比较普遍的降落环境,而三个降落环境在降落触地的瞬间都相同,柔和带杆即可。好的降落,是在飞机触地时,像轻轻放下,而不是重重摔下:)还有一点别忘了,降落需逆风!

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