涡轮喷气发动机（以下简称涡喷发动机）是一种涡轮发动机，特点是完全依赖燃气流产生推力，通常用作高速飞机的动力。现代涡喷发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。

（像真涡喷模型飞行）

在了解生产流程前，我们先来讲讲涡喷发动机的工作原理。从产生输出能量的原理上讲，涡喷发动机和活塞式发动机（点击查看【走进工厂】之航模汽油活塞式发动机生产流程）是相同的，都必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。两者同样有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作行程。

而模型涡喷发动机在结构和工作原理上，和真发动机基本相同，模型涡喷发动机通过压气轮将新鲜空气吸入发动机，扩压器将气流速度减缓后送入燃烧室，同时油泵将燃油泵入蒸发管，进入蒸发管的燃油被燃烧室内高温环境汽化后从蒸发管进入燃烧室，蒸发后的燃油遇见新鲜空气产生爆燃，高温高速气流从燃烧室喷出驱动涡轮旋转并产生推力，涡轮通过主轴带动压气轮继续吸入更多的新鲜空气，工作循环就这样建立了。通过适当的改变供油量，可对转速进行控制。

（模型涡喷发动机）

在近年来的航模运动中，涡喷发动机凭借强劲的动力，逼真的声音也被广泛的纳入了玩家的视线。当越来越多的厂家开始研发、制造小型涡喷发动机后，高昂的成本，繁琐的使用，保养的不便，也逐步下降和便利，让更多的玩家能够接纳。今天，我们带大家走进国产涡喷发动机制造商：广州市司派克航空器材有限公司（以下简称司派克），一解涡喷神秘的面纱。

首先，我们同样通过流程图，来了解涡喷发动机生产流程。

在生产发动机前，厂家会经过对机型匹配或市场需求来确立发动机推力大小，并画图设计打样。其中包括发动机本体设计及电子部件设计和软件开发。

在完成设计后，会打样生产，并对发动机及电子部件软件部分进行匹配测试，以达到最佳效果，最终定型后，才可量产。涡喷发动机生产分为两部分，一部分为机械部件生产（发动机外壳、主轴、压气轮、扩压器、导向器、燃烧室等），另一部分为电子部件生产（ECU、电磁阀、点火头等），电子部件因涉及到部分商业信息，这里将不再过多介绍。机加工部分，发动机外壳、扩压器等都由数控机床加工，压气轮、涡轮等为铸造加工。涡喷发动机关键部件，如燃烧室，导向器，涡轮等，必须要求材料耐受高温。

发动机外壳一般都为铝合金。加工方式主要有车床加工和挤压加工，车床加工虽然费时费料，但由于加工出来的外壳精度高，依然是主要加工方式。

在进入数控车床前，需将铝柱按外壳大小进行切割分段，也称“下料”。

切割后的材料，送入数控车床进行加工。

压气轮、涡轮等一般都采用铸造加工，压气轮主要有铸造和数控机床加工两种方式。铸造方式制作的压气轮重量偏重，但品质容易控制并且成本低廉。数控机床加工的压气轮较轻，但是对加工设备要求较高，并且成本高昂。现在市面上采用上述两种加工方式制作的发动机压气轮都有，且工作状态都不错。司派克的压气轮及涡轮等部件均采用铸造加工，铸造部分为外包业务，这里将不再介绍。

（通过铸造工艺加工的导向器）

这里着重介绍一下燃烧室。燃烧室的设计和加工，是涡喷发动机整个设计加工环节中的重中之重，一台发动机的性能优劣很大程度取决于燃烧室的设计和加工品质。燃烧室加工方法就是焊接，将开好孔的高温合金片卷成桶状，一边焊接上一个圆环金属片，作为燃烧室的前盖，后面焊接8到12根蒸发管，燃烧室就制作完成。侧壁的孔位排布，蒸发管的长度和直径都大有讲究，这里不做详细阐述。

（运行37小时的燃烧室）

相比活塞式发动机，涡喷发动机的部件不算太多，但仍需工人细心组装，在运行过程中，发动机转速会高达十几万到几十万，细微的差错将会导致不可估量的后果。

这里，我们列举出了涡喷发动机中的重要部件详细介绍。

油环：负责将燃油均匀的运送进燃烧室
导向器：将燃烧室出来的高速气流整流，以最大效率驱动涡轮
涡轮：燃烧室出来的高速气流驱动涡轮，进而通过主轴带动压气轮吸入更多空气
压气轮：负责将大量空气引入发动机
扩压器：将高速气流转换为低速高压气流
燃烧室：俗称炉子，提供燃烧空间
起动机：启动阶段，通过离合器带动压气轮旋转，进入怠速后，离合器自动脱开
电磁阀：启动阶段控制点火油路和主油路
ECU：发动机的大脑，负责控制整个发动机的启动和运行，并记录发动机运行状态
火头：启动阶段用来点燃燃油

部件生产完成后，仅仅成了发动机生产的1/3。专业细心的组装是一台发动机运行的关键。组装过程中需特别注意发动机的气密性。各油路、气路，一定要保证无泄漏。由于涡喷发动机的轴承属于精密部件，安装过程中不能有冲击动作，只能采用静压。组装完成后，需对各部件功能进行检查，如检查电磁阀的气密性，热电偶的好坏，热火头的好坏等。轴系安装完成后，要对整个轴系做动平衡处理，涡喷发动机工作转速极高，所以动平衡要求也极高。

总装完成后，发动机将送往试车台进行试车。

涡喷发动机试车一般分两部分。一是启动测试，测试发动机能否顺利的启动到怠速，启动过程要求不能有很大尾焰，不能超温，不能超时。二是运行测试，主要测试提速是否正常，提速过程是否会严重卡顿。另外就是测试最高转速下的最大推力和最高稳定温度。

试车完成后，将会一一打包或安装至飞机发往客户，至此，整个涡喷发动机生产流程结束。

一台模型涡喷发动机价格从几万到十几万乃至几十万不等，良好的使用习惯，定期的保养必不可少。生产厂家的不同，保养的时限也不一样，司派克的保养周期为：25小时，一次保养的成本约为1000-2000不等，保养项目需返厂后决定，具体保养成本，请点击《司派克(SPK)涡喷发动机保养成本解析》查看。

如果您是厂家（航模、周边、电子设备、发动机等均可），愿意公开您的生产流程，也可 联系我们。

同时，也欢迎广大模友关注 模谷（RcGoo） 微信公众号（扫描下方二维码即可，无法扫描，请直接添加微信公众号：rcgoowx），我们将不定期为您推送模型资讯及评测动态。

【模谷】 版权所有 未经协议授权 禁止转载 违者必究！