活塞模型发动机是小型或者微型内燃机，多用于航空模型。

    活塞模型发动机经过快1个世纪的发展演变，逐渐发展出二冲程、四冲程；大众型、专业型；普通型、竞赛型等类别的发动机。这些活塞式模型发动机的主要特点是：外形小巧、高转速、质量小等，用于航空模型的发动机，都是利用风冷散热，整体运转模式简单可靠。常用模型活塞发动机主要分为：

压燃式发动机

    压燃式发动机主要使用煤油，燃油中还要添加一定量的乙醚作为起爆剂。压燃式模型发动机无需辅助系统，只要燃油混合比合适，在转动主轴的时候，发动机内部燃料在压力作用下自动引燃膨胀，推动活塞运动，周而复始，发动机便运转起来了。此类发动机排量较小，常用容积为1.2~2.5毫升，但运转速度很高，常用于自由飞、特技线操纵飞机、竞速飞机等飞行项目。

电热型发动机

    电热式模型发动机以甲醇为主要燃料，配合适量的润滑脂（常用蓖麻油），根据冲程不同，又分为二冲程和四冲程两种发动机，运行原理基本和压燃式发动机相同，不同之处在于点火稳定机制，发动机需要在汽缸头部加装一个电热丝点火头，发动机在转动的同时，电热丝在第一次加电有发热点亮，引燃燃烧室内的燃油混合气，使发动机运转，点火头去除电压后，凭借燃烧室内部的高温维持电热丝的点亮，如此循环，发动机稳定运行。此种发动机运行简单，操作简便，是航空模型重常用的发动机，工作容积从1~40毫升都有；以汽缸数量分类又分为单缸、队列双缸、直列双缸、直列多缸和星形多缸，发动机功率较大，适合特技线操纵飞机、竞速飞机、空战飞机、遥控模型飞机和直升机等等。

电子点火式发动机

    电子点火发动机常使用汽油作为动力，发动机运转依靠汽缸顶部的电子火花塞维持持续点火，引燃燃烧室的燃油混合气，推动活塞运转；电子点火系统又分为CDI电源电子点火和磁电机电子点火两种点火方式，CDI点火需要有点火电池的辅助，磁电机点火需要磁电机点火电路的辅助，两种点火方式都是现在比较流行的汽油发动机辅助点火装置，各有利弊，这里不做详述。电子点火发动机质量较大，点火系统复杂，但是由于其稳定的点火形式，所以发动机运转稳定，而且使用汽油作为动力，发动机动力强劲，燃油获得比较便利，飞行成本较低，适用于大比例像真模型飞机和大比例特技模型飞机使用。常用容积从20~300毫升都有分级。

气体发动机

    气体发动机是活塞模型发动机的一个特种分支系列，动力源是高度压缩的气体，通过压缩气体进入活塞腔体，推动活塞往复运动提供动力输出，主要特点是干净卫生，动力输出稳定，维护简便等特点，缺点是动力相对较小，空中续航实践短等，适合小比例遥控模型飞机使用。

    按照气体类型分类，气体发动机又可分为二氧化碳发动机和压缩空气发动机。

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